De stoomlocomotieven van de serie 03 waren standaardsneltreinlocomotieven van de Deutsche Reichsbahn, die qua constructie vergelijkbaar waren met de locomotieven van de serie 01, maar een lagere aslast van maximaal 18 ton hadden.

Geschiedenis.

De locomotieven van de serie 03 werden tussen 1930 en 1938 gebouwd als sneltreinlocomotieven voor trajecten die alleen geschikt waren voor aslasten tot 18 ton.
De firma's Borsig, Krupp, Henschel en Schwartzkopff bouwden 298 locomotieven van de serie 01.
De lagere massa van de machines ten opzichte van de 01-serie werd bereikt door een lichter staafframe, een kleinere ketel en kleinere cilinders.
Vanaf 03-123 werden de pompen naar het midden van het voertuig verplaatst en vanaf 163 hadden de locomotieven draaistellen met loopwielen met een diameter van 1000 mm in plaats van 850 mm.
De eerste 122 machines waren oorspronkelijk alleen goedgekeurd voor een topsnelheid van 120 km/u, maar deze werd na enkele jaren na testritten bij het locomotieftestbureau Grunewald verhoogd tot 130 km/u.
De machines vanaf 03-123 waren bij levering al goedgekeurd voor deze snelheid.

De locomotieven van de serie 03 kenmerkten zich door een laag specifiek stoomverbruik van 6,32 kg/PSh in relatie tot het aangegeven vermogen.
De machines hadden ook lage waarden voor kolenverbruik, namelijk 0,86 kg/pk.
Ter vergelijking: P8: 0,96 kg/pk, 01-serie: 0,93 kg/pk en S 3/6: 0,88 kg/pk.


Locomotief 03154 was uitgerust met een parabolische rookkastdeur, een gestroomlijnde bestuurderscabine en motorkap.
De 03193 kreeg een bordeauxrode gestroomlijnde volledige kuip en een 2'3T37St tender om een ​​ongeveer gelijkwaardige vervangende machine te hebben voor de twee exemplaren van de 05-serie in operationele dienst.
Dankzij de gestroomlijnde locomotiefkap konden de prestaties bij hoge snelheden aanzienlijk worden verhoogd tot wel 48% (locomotief 03 193).

Daarnaast kregen de 03204 en 205 een experimentele motorkap.
De locomotieven 03175 en 207 kregen een proef Lentz klepbediening.
De locomotieven van deze serie werden gekoppeld aan tenders 2'2T30, 2'2'T32 en 2'2'T34.

In 1959 had de Deutsche Bundesbahn 145 locomotieven van de klasse 03 in dienst, waaronder 62 machines (03-005 tot 122) met lucht- en voedingspompen in rookkamernissen en kleine voorwielen (850 mm diameter), 16 machines (03-127 tot 160) met de pompen in het midden van het voertuig en kleine voorwielen (850 mm), evenals 67 machines (03-164 t/m 296) met pompen in het midden van het voertuig, schaarremmen, grotere voorwielen (1000 mm).

In 1968 had de DB nog 45 locomotieven van de huidige serie 003 in dienst. Ze waren gestationeerd in de volgende depots:
2 in Braunschweig, 6 in Bremen Hbf, 13 in Hamburg-Altona, 1 in Husum, 16 in Mönchengladbach en 7 in Ulm.

De laatste tien locomotieven van de serie 003 van de DB werden vanaf 1971 vanuit Ulm ingezet, in 1972 werden de 003-088, 131 en 268 als laatste geleverd.

De Deutsche Reichsbahn (DR) had 86 machines in het bestand.
Vanaf 1960 zijn deze machines uitgeruste met gelaste mengvoorverwarmers en achterketels (staande ketel en aslade) tijdens reparaties volgens schadegroep L4.
Vanwege de Sovjet-Unie waren alle 03 tot begin jaren vijftig in de Rbd Halle gestationeerd.
Pas in 1952 werden veel exemplaren gestationeerd in Berlijn, Dresden en Wittenberge.
In tegenstelling tot de DB werd de serie 03 van de DR begin jaren 70 niet uitgefaseerd, maar bleef hij in het personentreinverkeer rijden.
De meer dan tien stationeringsdepots omvatten Berlijn Osb, Frankfurt (Oder), Halle P en Leipzig Zuid, evenals Leipzig West.
In 1970 werden slechts twee machines buiten gebruik gesteld, de Schadlok 03 070 en de museumlocomotief 03 001.
Het laatste grote jaar voor de serie 03 was 1976.
In dat jaar stonden tien Reko-machines gestationeerd op het spoorwegdepot Berlin Ostbahnhof.
De stationering van de 03-serie eindigde in 1978 in het depot Leipzig West.
Het geplande gebruik eindigde in mei 1979 met het stopzetten van het gebruik op de route Berlijn-Leipzig.
De laatste exemplaren stonden in 1979 thuis in depot Wittenberg in Lutterstadt.

Na de buitendienststelling van de serie 22 werden tussen 1969 en 1975 in totaal 52 locomotieven van de serie 03 omgebouwd.
Deze hadden een slechts enkele jaren oude verbrandingskamerketel type 39E.
De gereconstrueerde 03 verschilde uiterlijk van de originele versie doordat er alleen een zandbak en de stoomkoepel op de ketel zaten.
Door de interne voedingswaterbehandeling was bij de Reko ketels geen voersluis meer nodig.
Daarnaast zijn er meer wasluiken op de achterste ketel. Ook werden enkele machines voorzien van splinternieuwe ketels van hetzelfde type.
Uiteindelijk zijn, met uitzondering van 03 001, alle DR-machines in ieder geval voorzien van mengvoorverwarmers en nieuwe achterketels.
In tegenstelling tot de meeste andere normaalspoor reislocomotieven kreeg de 03-serie, 03.2 uit 1970, geen nieuwe nummers.
Ze werden ook niet officieel als gereconstrueerd aangemerkt, aangezien het wederopbouwprogramma in 1969 al een aantal jaren als afgelopen was beschouwd.

Na de Tweede Wereldoorlog kwamen 36 machines naar de Poolse staatsspoorwegen PKP waar ze werden omgenummerd Pm 2-serie en zijn in 1978 buiten dienst gesteld.
Minstens 29 locomotieven bleven in de Sovjet-Unie.
De 03-113 reed in Oostenrijk tot 1952, waarna hij werd overgedragen aan de DB.
De meeste locomotieven die door buitenlandse administraties werden overgenomen, verloren de zuigervoedingspomp met voorverwarmer ten gunste van een tweede jetpomp.
Anno 2020 zijn negen machines en delen van een tiende bewaard gebleven.
Alleen de 03-155 is momenteel operationeel, een andere wordt opgeknapt.
Zes andere machines worden bewaard in een museum en één als monument.

De doorontwikkeling van de 03-serie leidde tot de 03.10-serie.

Ontwerpkenmerken en prestaties van de originele versie

Als locomotiefframe werd een rondom bewerkt stavenframe gebruikt, waarvan de wangen bij de 03 slechts 90 mm breed waren in plaats van 100 mm bij de serie 01.
In het gebied van de sleepas werd de wangdikte teruggebracht tot 40 mm.

De geklonken langebuisketel, die typerend is voor standaardlocomotieven, werd ontworpen met een koperen vuurhaard tot loc 03 122 en vervolgens met een stalen vuurhaard.
De ketel kon 12 ton stoom per uur produceren.
Als toevoerinrichtingen werden een stoomstraalpomp en een zuigertoevoerpomp met een oppervlaktevoorverwarmer gebruikt.
Bij levering waren de toevoer- en luchtpompen, zoals bij de meeste standaardlocomotieven, in rookkastnissen gemonteerd.
De windleibladen van het Wagner-type konden in het midden worden geopend voor een betere toegang.

De tweecilinder oververhitte stoommachine is uitgevoerd als aangedreven wielstel met aandrijving op het tweede gekoppelde wielstel.
De Heusinger-besturing kreeg hangende ijzers.
Hoekregelkleppen werden aanvankelijk gebruikt als drukvereffenaars, later drukvereffenende zuigerkleppen van het type Nicolai of Karl Schulz.

De gekoppelde wielstellen waren stevig in het frame gemonteerd, maar de wielflenzen op de wielbanden van het aangedreven wielstel waren met 15 mm verzwakt.
Het aanhangwagen-draaistel kreeg in totaal 100 mm zijdelingse verplaatsing, de sleepas uitgevoerd als Adams-as in totaal 160 mm.

De toegestane snelheid van de locomotieven was aanvankelijk 120 km/u, maar na het versterken van de remmen en het vergroten van de wieldiameter van 03 163 tot 1000 mm is deze verhoogd naar 130 km/u.
Sommige machines werden in de jaren dertig ook goedgekeurd voor de ontwerpsnelheid van 140 km/u.

Op een vlake lijn konden de locomotieven van de serie 03 konden een sneltrein trekken met een wagentreinmassa van 430 ton bij 120 km/u en bij een massa van 790 ton bij 100 km/u.
Bij een helling van 10 promille kon een wagenmassa van 480 ton nog worden getrokken met 50 km/u.

Ontwerpkenmerken van de gereconstrueerde locomotieven van de Deutsche Reichsbahn.

Bij de reconstructie van de BR 03 bij de Deutsche Reichsbahn uit 1969 werd de compleet gelaste nieuwe ketel type 39E met verbrandingskamer (die ook bij de BR 41 en 22 werd gebruikt) toegepast, waarbij de ketels deels uit de al buiten dienst waren gesteld BR 22 locomotieven kwamen. Met een nominaal vermogen van 14 ton stoom per uur zou deze twee ton stoom meer kunnen leveren dan de ketel van de originele versie.
Naast een stoomstraalpomp werd een mengvoorverwarmersysteem met een dubbele mengmengpomp geïnstalleerd om de ketel te voeden.
Zoals bij veel Recolo-locomotieven, werden de pompen verplaatst vanuit de rookkastnissen naar het midden van het locomotief.
Hiervoor moest een speciale pompwagen voorzien worden.

Voor de installatie van de Reko-ketel hoefde alleen de staande ketelsteun op het locomotiefframe te worden verbreed.
Aandrijving en motor van de machines bleven ongewijzigd.
De bedieningsbeugel zat niet meer aan de ketel maar aan het frame en er werden ook drukcompenserende zuigerkleppen van het type Trofimoff ingebouwd.
Naast andere kleine wijzigingen, zoals de installatie van een schuifdak in de bestuurderscabine, waren de installatie van de trapeziumvormige mengvoorverwarmerbox bovenop de rookkast, de andere opstelling van de koepel en de zandbak en de nieuwe cabinevoorwanden met smallere voorruiten (met transparante inrichtingen), de meest zichtbare verandering die noodzakelijk waren geworden door de bredere staande ketel.

Technische gegevens

DR-Baureihe 03
03 001 tijdens het Dampflokfest in Dresden
Nummering:	03 001–298
Aantal:	298 Na de 2e wereldoorlog DR:86, waarvan 78 in dienst DB:145-150 PKP:36-40
Fabrikant:	Borsig; Krupp; Henschel; Schwartzkopff
Bouwjaar:	1930–1938
Buiten dienst:	PKP: 1978 DB: 1960–1972 DR: 1970–1979
As indeling:	2’C1’h2
Spoorbreedte:	1435mm (Normaalspoor)
Lengte over buffers:	23905 mm
Hoogte:	4550 mm
Massa leeg:	90,4t (03 001–162) 91,0t (03 163–298)
Wrijving massa:	99,6t (03 001–122) 100,3t (03 163–298)
Asdruk:	17,7t (03 001–162) 18,1t (03 163–298)
Hoogte:	4450mm
Maximumsnelheid:	130 km/u (03 001–122 oorsronkelijk 120 km/u) 50 km/u achteruit
Rem systeem:	luchtdrukrem met enkele ontgrendeling extra rem Kssbr m.Z. type Knorr, tot 03 162 koppelwielen aan voorzijde, voorwielstellen van binnenuit geremd, vanaf 03 163 koppelwielen aan beide zijden met schaarremmen en eenzijdig geremd sleepwielstel
Cilinder diameter:	570 mm, op 03001-003 oorspronkelijk 600 mm
Aantal cilinders:	2
Zuigerslag:	660 mm
Geïndexeerde prestaties:	1456 kW / 1980 PSi
Koppelwiel diameter:	2000 mm
Drijfwiel diameter:	2000 mm
Voorloopwiel diameter:	850mm (03 001–162) 1000mm (03 163–298)
Achterloopwiel diameter:	1250 mm
Treinbeïnvloeding:	Indusi
Keteldruk:	maximaal 16 bar
Aantal verwarmingsbuizen:	85
Aantal rookbuizen:	20
Lengte verwarmingsbuis:	6800 mm
Rooster oppervlak:	3,97 m² bij koperen vuurhaard 3,89 m² bij stalen vuurhaard
Stralingsverwarmingsoppervlak:	16,1 m² bij koperen vuurhaard 15,9 m² bij stalen vuurhaard
Buisvormig verwarmingsoppervlak:	185,96 m² bij koperen vuurhaard 187,25 m² bij stalen vuurhaard
Oververhittingsoppervlak:	70,00 m² bij koperen vuurhaard 72,22 m² bij stalen vuurhaard
Verdampingsoppervlak:	201.96 m² bij koperen vuurhaard 203,25 m² bij stalen vuurhaard
Tender:	2'2 T 30/32/34
Water voorraad:	30,0 m³/32,0 m³/34,0 m³
Kolen voorraad:	10 ton